航空貨運未來發展之路將會是怎樣的_瑞士進口到東莞
國際競爭力不強是主因
近年來，國內貨航虧損嚴重是引發轉型熱議的核心問題。國內貨航虧損實質是經營國際市場的貨機虧損。從全球來看，有金融危機持續影響的經濟周期性因素；有油價上漲背景下新舊貨機（波音747-400、波音777F、波音747-800）更新換代交替，市場參與者成本不一，價格混亂的因素；有全球化深入發展，高鐵沖擊，國際寬體機迅速增加，腹艙運力沖擊貨機市場的市場因素；也有傳統航空貨運業務鏈條短，上游代理，特別是國際大貨代集中了貨源，在弱勢市場下，代理強勢，航空公司弱勢的業務模式因素。業務模式因素是目前主流的航空貨運公司虧損的重要原因。但業務模式不是靈丹妙藥，綜合物流商也有可能虧損，如TNT。航空貨運公司也有持續盈利的標桿，如漢莎貨運。航空運輸作為物流鏈中重要的一環，屬于資金、技術密集型，同時也不是完全自由競爭的行業，在市場的調節作用下，航空貨運不可能長期全行業虧損，比較可能發生的是周期性的盈利與虧損交替，這與整體的航空市場類似。
從中國市場來看，中國物流市場對外開放可能是很多人不太關注的因素。根據中國加入WTO的承諾，2005年12月中國物流業要全面對外開放，自此眾多國際物流巨頭，先進的貨航進入中國。2006年，中國航空貨運業盈利同比2005年明顯下滑，到2007年，全行業更下滑至虧損，至今僅2010年實現盈利。而2005年~2008年，中國對外貿易大幅增長。其實中國航空貨運業最根本的問題是國際競爭力不強，在市場開放、國際金融危機持續影響的背景下，問題進一步凸顯而已。其實，中國航企的國際客運業務也普遍虧損，還有國內很多直接參加國際競爭的行業也是如此。
明確目標市場的重要性
如何突破現有的貨運經營困局。就要思考兩個本質性的問題。
一是商業的本質。在商言商，利潤是核心的。要獲取利潤最關鍵的還是要有自己的核心競爭力，做自己最擅長的、能比別人做得更好的事情。
二是航空的本質。航空運輸本質是一項服務，轉型要回歸根本，從服務入手。對客戶，在市場經濟的背景下，航空公司要積極調整心態，多從客戶的角度思考問題;對貨物，航空公司要提升服務保障水平，以升級貨物結構來提升運輸貨物的品質。
綜合來看，在自身能力有限、資源不足、限制較多的情況下，與其盲目求大，不如集中精力做好幾件關鍵的事情，打好基礎，為客戶提供良好的體驗，再逐步延伸服務鏈，這樣更利于品牌的建立。
據了解,本次論壇不僅有來自國際民航組織、中國民用航空局、國際航空運輸協會等民航界的重量級人物,還將有來自UPS、聯邦快遞、順豐速運、馬士基集團、東航、國泰航空、盧森堡貨運航空公司、空客貨機等航運、快遞、物流等方面的大型企業參與。
論壇舉辦期間,來自國際機場協會、國際貨運代理協會聯合會、中國民用航空局等部門的業界專家、政府官員將就“航空貨運發展的機遇與挑戰”、“為國際航空貨物運輸建立一套新的規則體系”等時下業內熱門話題展開5場小組討論和一場主題演講。
國際民航組織選擇鄭州作為首次全球性航空貨運會議的場址,主要在于在于鄭州所具備的綜合區位交通優勢及鄭州航空港經濟綜合實驗區高度戰略定位,作為首個上升為國家戰略的航空港經濟發展實驗區,明確其打造航空貨位樞紐的目標,將其建設成為國際航空物流中心。論壇的舉辦,將為來自中國和其他國家的與會者提供一個平臺,探討世界航空貨運現狀及發展新趨勢、航空貨運安保體系建設、航空貨運新技術以及航空港臨空經濟發展等方面的問題,促進世界航空貨運業的蓬勃發展。
瑞士進口到東莞哪個快遞好，瑞士進口到東莞優選澤遠國際物流。
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