國際貨運專用鐵路充當“快遞哥哥”角色_以色列進口到東莞

來自此次國際貨運的承運方西藏天知進出口貿易有限公司的消息稱，由沿海城市廣州開往內陸西藏的首列粵藏中南亞班列已順利抵達中尼邊界的吉隆口岸，打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯運通道。

包括這條通道在內的南亞大通道現在已經把中國內地與南亞國家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構成和戰略新支點。這是中國2016年5月份試運行了從西北城市蘭州出發到尼泊爾3000公里運距的國際聯運貨運班列“蘭州號”后更大膽的一項計劃。

西藏天知進出口貿易有限公司總經理姚延豐說，班列從廣州出發，經成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸到吉隆口岸出境，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里(其中鐵路5200公里，公路870公里)。共搭載8個標柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產品以及建材等多個種類，貨值1900萬元?！皬膹V州到吉隆口岸運輸時間大約是5至6天，優于20天左右的海運方式，”姚延豐說，“我們公司的服務相當于快遞，將貨物從華南的集散中心快速運輸到尼泊爾?！?/p>

鐵路開放專用“快遞”列車，這似乎聽起來很不可思議。作為我國交通運輸的主要載體，鐵路運輸往往發揮著至關重要的作用，也是我國客運和貨運的主力和核心。在人們印象中，鐵路運輸往往是“辦大事”的，不會拘泥一些小的項目和細節。但是隨著中國市場經濟的迅猛發展，交通運輸行業的競爭空前激烈，航空、鐵路、水運等運輸企業都在新的大環境下進一步推行更為惠民的營銷方案。本次山區“快遞”專列就充分說明鐵路運輸行業適應新常態的創新做法，如何在新的市場環境立足，這只是前進的一小步。

其實，作為運輸的主要載體，鐵路運輸的便利還是可以經常體現，例如在西藏這樣的高原山區，山路蜿蜒崎嶇，公路運輸不便利，全年這樣的情況有四到五個月，鐵路運輸則具有無可替代的全天候特點。這一運輸產品與以往產品相比價格更加優惠、服務更加個性化，是鐵路“平臺功能”與社會物流企業靈活多變“經營方式”的結合，也代表著鐵路物流企業與社會物流企業的合作方向。作為消費者來說，能采取價格更為有優惠、時間更為節省的運輸方式顯然更容易去接受。這也充分說明了市場調控和消費者心理對于鐵路運輸行業的驅動。

在每年的加博會、海博會等展會中，“一帶一路”沿線國家的買家有比較大的增幅。為了進一步加強企業與“一帶一路”沿線國家經貿合作，東莞正發力建設好中俄貿易產業園等國際產能合作平臺，以及“粵新歐”“中韓快線”“中歐班列”等跨境鐵路通道。其中，在去年11月正式開出了“水鐵聯運”第一票。

去年11月13日，臺灣直航班輪“東悅”號如期掛靠東莞港，其所承運的發自臺中的汽車配件，將在辦結海關、檢驗檢疫手續后轉至東莞石龍鐵路國際物流中心，發往烏茲別克斯坦丘庫爾賽。這標志著東莞港與東莞石龍鐵路國際物流中心聯手搭建的“一帶一路”水鐵聯運過境大通道順利開通。

“水鐵聯運”是一種對內外貿貨物在多種運輸方式下進行綜合調度運輸的物流模式，它將水路運輸與鐵路運輸相結合，具有速度快、適應性強、物流成本低的特點。

去年11月，東莞清溪保稅物流中心（B型）通過驗收，正式投入使用。該項目是東莞第二個保稅物流中心（B型），其功能涵蓋保稅倉儲、流通性簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易等傳統業務，以及保稅展示、跨境電子商務等新興業態，可有效輻射服務東莞山區片以及深圳、惠州兩市。

對于保稅物流這種業態，長安的新寧保稅倉負責人馮四棟告訴記者，就是工廠和供應商雙方共同指定一家有相關資質的物流公司，由物流公司為雙方提供關務、資金、生產流程、呆滯料等方面的服務，同時還提供倉儲功能。以OPPO為例，OPPO生產的手機如果需要國外的零部件，由供貨商從國外進口到保稅倉，OPPO可隨用隨取，用完后再向海關集中申報，而多余呆滯料除了一部分可以用作手機維修配件外，其余的由雙方協商處理，保稅倉提供協助。

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