深圳國際快遞再次入注深圳機場_香港快件進口
11月2日凌晨，國際快遞公司敦豪（DHL）的一架B747-400全貨機飛抵深圳機場，標志著DHL在深圳的首條全貨機航線正式開通，也意味著繼FedEx、UPS之后，深圳機場再次成功引進國際快遞巨頭全貨機承運人。
記者了解到，DHL首次開通的深圳機場全貨機航線由其合資航空公司—美國博立航空公司（ Polar Air）負責運營，每周執飛進出港航班各一班，航班號為PO935。此次首航深圳機場的進港貨物量為17.8噸，出港貨物為84.7噸。
該航線連接了歐洲、亞洲和北美三大洲的五個國家。其中進港航線為萊比錫（09：00）—仁川（經停）—深圳（次日00:15），出港航線為深圳（01:40）—東京（05:25）—安克雷奇（14：10）—辛辛那提（21：55）。
據介紹，DHL目前在全球建有三大樞紐中心，分別是德國萊比錫、美國辛辛那提和中國香港。但此前DHL在深圳機場主要開展陸運轉運業務，聯接香港轉運中心后再運至世界各地。
近年來，DHL一直將深圳機場作為快遞的一個重要的進出口快件集散門戶和分支機構。自2001年起，從每天處理陸運進出口件量不足1000票, 重量不到20噸，發展到現在每天處理量3萬多票，重量超過250噸，業務增長率以每年超過10%的速度攀升?？旒行氖褂玫膸靺^面積也從原來的200平米擴充到現在的7200㎡。
深圳快遞業有明顯優勢
廣東高科技產業商會執行會長王理宗認為，我國國際貿易經歷了國際倒爺階段、跨國連鎖階段，目前已經進入到電商物流階段。深圳作為全國電子商務試點城市，電商業務量巨大，帶動包括快遞在內的物流業發展。
在國際快遞方面，除了中國郵政及四大快遞（DHL、UPS、聯邦、TNT）外，做國際業務的快遞公司只有幾十家，缺少叫得響的品牌，不能滿足快速增長的國際電商業務的需要。于是，曹友放棄了經營十多年的家俱廠，做起高端的國際快遞業務聯系。在運作方式上，他選擇與阿里巴巴速賣通等電商合作，直接從電商導入訂單數據，再通過開通各國郵政專線，開展國際電商業務。
深圳在國際快遞方面有明顯優勢。全國拿到國際郵政業務資格的快遞公司也就幾十家，真正有一定規模的只有十幾家。其中深圳占了近一半，如深圳的“遞四方”公司等。 據深圳市快遞行業協會統計，2012年，我市獲得經營許可證的快遞企業共509家，從業人員約5萬人。而宅急送深圳公司總經理謝海巖表示，深圳包括“小快”、“黑快”在內的各類速遞企業近兩千家。
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