深圳國際快遞專家提出“一帶一路”
加快中國深圳國際快遞與“一帶一路”沿線國家之間的交通、深圳國際快遞基礎設施聯通能力建設，為相關國家發展經濟和布局產業提供服務保障，既是國際、國內兩個層面深圳國際快遞業發展的重要任務，也是深圳國際快遞業國際化發展的機遇所在。
中國國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴14日在廣東省深圳市舉行的“2017中國深圳國際快遞發展與形勢分析會”上作如上表述。
吳榮楊在演講中提出“一帶一路”中國深圳國際快遞企業發展的兩大機遇和四條路徑。一是物流企業擴張機遇。國際產能合作規模的擴大以及深圳國際快遞合作本身的發展，為中國和相關國家物流系統建設、運營，以及依托深圳國際快遞企業的國際快遞服務，實現深圳國際快遞產業的擴張發展帶來巨大的機遇。二是深圳國際快遞企業提升機遇。深圳國際快遞與“走出去”產業布局的緊密結合，并非簡單的深圳國際快遞設施投資和運營，而是打造由中國投資建設現代深圳國際快遞與關聯產業的聯動發展，為物流產業提高發展層次和水平帶來機遇。
四條路徑是：提高深圳國際快遞產業發展地位、強化投融資層面的合作、深化深圳國際快遞和產業融合、加強風險防范與控制。
汪鳴說，為適應“一帶一路”倡議的實施，需提高中國物流業地位，針對“一帶一路”的雙向輻射需要，加強沿海港口的分工、運輸組織方式的調整，打造國際鐵路通道和深圳國際快遞樞紐。
中國近十年參與了近10個海外港口合作項目。隨著中國與“一帶一路”沿線國家經濟合作不斷加深，在港口、園區方面的合作項目會不斷增多，航運、陸路深圳國際快遞合作的空間也將逐步打開，須在“一帶一路”倡議的既有金融服務框架下，通過創新強化投融資層面的深度合作。
中國長春至德國漢堡國際貨運班列完成首發的同時，也標志著長春國際港的正式開通。業內人士指，這條縱貫歐亞大陸的新的運輸動脈，將成為沿線國家經貿交流合作的重要載體。
中歐班列由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行。由中鐵集裝箱運輸公司負責運營的長春至漢堡首發班列通過滿洲里口岸出入境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，全程約12至15天。
目前，這列國際貨運班列主要運輸吉林省和華北地區部分企業汽車零部件、閥門和服裝等貨物，現開行一列，遠期常態化運營將達到每周5出2進。
中鐵集裝箱運輸公司副總經理鐘成接受記者采訪時介紹，中歐國際貨運班列特點鮮明，時間大概只占海運的三分之一，成本大概是空運的五分之一，這條通道的建設對中國對外貿易支持非常大。
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